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Vos commentaires...

1. Le samedi 6 octobre 2007 à 18:37, par kalvin

..et de hauteur de vue et peut-être de subtilité ingénieuse

2. Le samedi 6 octobre 2007 à 20:21, par !Beo!

La proximité de la frontière française?

Pour être allée à Verrières 2 ou 3 fois pour le boulot; j'avoue que c'est loin... et en même temps tellement joli!

3. Le dimanche 7 octobre 2007 à 17:32, par H-IL

Eh ben, si les Verrières sont le centre du monde, j'me demande où se situe le................... (auto-censuré)

4. Le dimanche 7 octobre 2007 à 19:09, par PoPoV

Si ça pouvait être une bonne raison pour remettre en fonction la desserte ferroviaire des Verrières? On peut toujours rêver.

5. Le dimanche 7 octobre 2007 à 19:52, par sugus

Oui PoPoV cela pourrait... Et pourquoi pas une desserte du Val-de-Travers par le TransRun, et bien-sûr liaison avec le Haut et le Bas!

6. Le lundi 8 octobre 2007 à 06:45, par H-IL

Le RUN, voila une chose qui m'énerve. Le RUN d'accord mais pas l'REUN, c'est pas un fichier run.exe mais bien le Réseau Urbain Neuchâtelois donc R. U. N.

Ah pis ch't'ai jamais dit, parce qu'j'ai oublillié, y sont super tes p'tits moutons de toutes les couleurs, c'est du Trenet ?

7. Le lundi 8 octobre 2007 à 09:57, par PoPoV

Pour le Val-de-Travers et les Verrières, on peut penser RUN (oui H-IL, prononcé avec 'U'), mais on peut aussi et surtout dans ce cas, penser à une bonne desserte entre le Vallon et le bassin de Pontarlier.

Des trains en deux parties qui se séparent à Travers, avec le matériel ferroviaire actuel (attelages automatiques, commande multiple), ça n'est pas un problème (le BLS le fait avec ses NINA à Kerzers ou avec ses GTW (ex-RM) à Burgdorf notamment). Je rêve même de trains en trois parties: Unité triple au départ de Neuchâtel. A Auvernier on décroche la partie arrière qui continuera sur la Béroche et assurera ainsi aussi pour le bas du canton une desserte avec des vraies correspondances à Neuchâtel. Les deux autres parties continuent et se séparent à Travers avec une unité vers le bas du Vallon et une vers les Verrières. Pas besoin non-plus d'une desserte continue sur la journée, mais aux heures de pointes, pour autant que cela se fasse à des bonnes heures et avec des correspondances! (Les dernières années où une paire de train circulait encore entre Travers et Les Verrières, on avait l'impression que l'horaire avait été exprès mal fait pour pouvoir ensuite, chiffres à l'appui, prouver que la desserte était inutile).

Mais je pense surtout qu'il ne doit pas y avoir d'implentation industrielle sans une desserte appropriée par les transports publics. Sinon ça ne fera qu'augmenter le flux de pendulaires (qui circulent toujours tout seul dans leur grosses voitures).

Et finalement à propos desserte ferroviaire du Vallon (sugus, si mon propos devient trop hors sujet, n'hésite pas à couper dans mon post), savez-vous qu'à partir du 9 décembre 2007, il y aura en semaine (enfin!!!) un train supplémentaire pour le Val-de-Travers, départ de Neuchâtel à 17h15! Donc cadence semi-horaire de 16h40 à 18h40! Bonne nouvelle quand on sait que les trains de 16h40 et 17h40 sont toujours archi-pleins!

8. Le lundi 8 octobre 2007 à 19:45, par sugus

Cadence semi-horaire pour le Val-de-Travers, quelle bonne nouvelle !
Merci de l'info.

9. Le lundi 8 octobre 2007 à 22:21, par PoPoV

Oui. Enfin, seulement à l'heure de pointe. Par rapport à l'horaire de cette année il y a seulement le 17h15 de rajouté. Mais je pense que c'est un train important dans la desserte.

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