gothard

C'est le titre du dernier Temps Présent de la TSR. Il faut le voir. Hallucinant !

Ce reportage de HansJürg Zumstein retrace toute l'histoire des NLFA, révèle le bourbier, financier, politique, géologique que traverse le projet du Gothard, c'est proprement hallucinant!

Souvenez-vous, c'était dans les années 80, les camions européens envahissaient les Alpes. La solution : le transfert du trafic marchandise de la route au rail. Le moyen : 2 grands tunnels. Le Lötschberg, et surtout la pièce maîtresse, le tunnel de base du Gothard, 57 km de long, le plus grand tunnel du monde. L'idée des NLFA était née. Coût annoncé : 14 milliards. Le bouillant Adolf Ogi réussit à convaincre les Helvètes de payer. d'ailleurs les NLFA ne coûteront rien, les coûts seront amortis en 60 ans par le rendement sur le transport des marchandises. Et j'y ai cru, et vous y avez cru puisque nous avons accepté le projet en 1992 en votation populaire. Les travaux débutent en 1993, l'inauguration est prévue pour 2005!

Mais le plan de financement est contesté. Les responsables CFF/BLS n'y croient pas, ils nient la possibilité d'un amortissement en 60 ans : le rendement du transport marchandise est beaucoup trop faible pour cela. Otto Stich non plus n'y croit pas, il en parle aujourd'hui comme d'une stupidité ou d'une tromperie. En 94 c'est la crise. Otto Stich propose de réduire le projet à un seul tunnel et de voir ensuite si le deuxième est vraiment nécessaire. Les travaux sont suspendus, mais rien n'est dit au public.

En 95 le Conseil Fédéral décide de maintenir la construction simultanée des 2 tunnels, Otto Stich démissionne, pression est faite sur Ogi pour qu'il lâche le dossier, la polémique sur le financement bloque les travaux jusqu'en... 1999!

Moritz Leuenberger qui a repris la charge de ce dossier véreux concocte un nouveau mode de financement qui conjugue TVA, taxes sur le carburant, nouvel impôt sur le trafic poids lourds (RPLP). Leuenberger promet aussi 4 milliards d'économies. Nouvelle votation populaire, nouvelle acceptation. Les 4 milliards d'économies s'avéreront... 500 millions! En 99 les travaux redémarrent avec 6 ans de retard. Mais voilà. Les montants votés ont été sous-évalués et c'est l'explosion des coûts. Le projet est revu à la baisse. Au Lötschberg 2 galeries sont creusées mais une seule est aménagée. Aujourd'hui le Lötschberg est terminé mais au Gothard les travaux sont freinés par des problèmes géologiques gigantesques : roches instables, effondrements, infiltrations d'eau, et la partie la plus problématique reste à faire. On remet l'inauguraion à 2018.

Le clou de l'histoire : Mauro Moretti, directeur général des Chemin de fer italiens, déclare que le noeud ferroviaire de Milan est aujourd'hui saturé par le trafic voyageur, inconcevable d'y faire passer les marchandises, il faudrait, contrairement à ce qui était prévu, acheminer les marchandises sur Novare. Mais cela oblige à aménager de nouveaux tracés, creuser de nouveaux tunnels. Des tunnels dont nous n'avons encore jamais entendu parler. Ou alors suggère Mauro Moretti... aménager la 2ème voie du Lötschberg, cela suffirait. Le Gothard nous n'en avons pas vraiment besoin !

Allons-nous assister à un Gothardus interrompus ? Moritz Leuenberger continue à s'enthousiasmer sur le chantier du siècle. Chantier du siècle dont la facture finale risque de s'élever, avec les constructions et aménagements sur Novare, le renchérissement, la TVA, les divers intérêts à... 32 milliards ! Alors ?

Le reportage est disponible ici. On suit l'affaire comme un polar... un polar dont la fin reste à écrire!

Photo AlpTransit
Funimag parle aussi de cette affaire. Il donne ici le texte des accords de 1999 entre la Suisse et l'Italie concernant les NLFA. Très intéressant!