ZebraBlog Sugus

Merci à Framablog qui signale cette petite merveille sur une suite pour violoncelle de Bach. Installez-vous confortablement et laissez-vous séduire. 2 minutes 50 de bonheur :-)

Les détails de l'oeuvre ainsi qu'un lien pour télécharger légalement la musique de Bach chez Framablog.

D'autres vidéos sur la page YouTube de EggMan.
En particulier Picasso.

RSS (Really Simple Syndication) a révolutionné ma relation à Internet. Lorsque je tombe sur un site intéressant la première chose que je cherche : le sigle magique RSS. S'il n'y est pas en général je passe. S'il est présent, un clic et Google Reader se charge de suivre ce site pour moi. Il m'informe de chaque mise à jour, m'offre le titre et quelques lignes de l'article, et je n'irai consulter le site que si le sujet m'intéresse vraiment. C'est réellement simple et réellement pratique.

Certains blogs - pourquoi pas tous? - offrent le même système RSS concernant les commentaires et c'est sympa de pouvoir suivre ainsi les blogs les plus intéressants. Pourtant suivre tous les commentaires de certains blogs à fort trafic... on est vite submergé! Et puis certains billets nous intéressent moins et les commentaires pas du tout. Tout cela encombre notre lecteur RSS.

Alors l'idéal c'est lorsqu'on peut aussi s'abonner aux commentaires d'un seul billet, par exemple celui où l'on vient soi-même de déposer un commentaire et on est bien-sûr intéressé par le suivi. L'idéal est vraiment de pouvoir choisir :

• le flux RSS pour les billets
• le flux RSS pour tous les commentaires
• le flux RSS pour les commentaires d'un seul billet

Par exemple sur ''Dotclear'' que j'utilise, les flux RSS concernant les billets et les commentaires sont indiqués au bas dans la partie supérieure de la colonne de droite. Pour s'abonner aux commentaires d'un seul billet, c'est le petit "rss", sous le titre du billet, à la page des commentaires du billet.

Question aux blogueurs :
Pourquoi ne pas offrir RSS pour les commentaires (à choix tous ou ceux d'un seul billet)? Votre système ne le permet pas? Vous ne savez pas comment faire? Vous trouvez que c'est inutile?

C'est le titre du dernier Temps Présent de la TSR. Il faut le voir. Hallucinant !

Ce reportage de HansJürg Zumstein retrace toute l'histoire des NLFA, révèle le bourbier, financier, politique, géologique que traverse le projet du Gothard, c'est proprement hallucinant!

Souvenez-vous, c'était dans les années 80, les camions européens envahissaient les Alpes. La solution : le transfert du trafic marchandise de la route au rail. Le moyen : 2 grands tunnels. Le Lötschberg, et surtout la pièce maîtresse, le tunnel de base du Gothard, 57 km de long, le plus grand tunnel du monde. L'idée des NLFA était née. Coût annoncé : 14 milliards. Le bouillant Adolf Ogi réussit à convaincre les Helvètes de payer. d'ailleurs les NLFA ne coûteront rien, les coûts seront amortis en 60 ans par le rendement sur le transport des marchandises. Et j'y ai cru, et vous y avez cru puisque nous avons accepté le projet en 1992 en votation populaire. Les travaux débutent en 1993, l'inauguration est prévue pour 2005!

Mais le plan de financement est contesté. Les responsables CFF/BLS n'y croient pas, ils nient la possibilité d'un amortissement en 60 ans : le rendement du transport marchandise est beaucoup trop faible pour cela. Otto Stich non plus n'y croit pas, il en parle aujourd'hui comme d'une stupidité ou d'une tromperie. En 94 c'est la crise. Otto Stich propose de réduire le projet à un seul tunnel et de voir ensuite si le deuxième est vraiment nécessaire. Les travaux sont suspendus, mais rien n'est dit au public.

En 95 le Conseil Fédéral décide de maintenir la construction simultanée des 2 tunnels, Otto Stich démissionne, pression est faite sur Ogi pour qu'il lâche le dossier, la polémique sur le financement bloque les travaux jusqu'en... 1999!

Moritz Leuenberger qui a repris la charge de ce dossier véreux concocte un nouveau mode de financement qui conjugue TVA, taxes sur le carburant, nouvel impôt sur le trafic poids lourds (RPLP). Leuenberger promet aussi 4 milliards d'économies. Nouvelle votation populaire, nouvelle acceptation. Les 4 milliards d'économies s'avéreront... 500 millions! En 99 les travaux redémarrent avec 6 ans de retard. Mais voilà. Les montants votés ont été sous-évalués et c'est l'explosion des coûts. Le projet est revu à la baisse. Au Lötschberg 2 galeries sont creusées mais une seule est aménagée. Aujourd'hui le Lötschberg est terminé mais au Gothard les travaux sont freinés par des problèmes géologiques gigantesques : roches instables, effondrements, infiltrations d'eau, et la partie la plus problématique reste à faire. On remet l'inauguraion à 2018.

Le clou de l'histoire : Mauro Moretti, directeur général des Chemin de fer italiens, déclare que le noeud ferroviaire de Milan est aujourd'hui saturé par le trafic voyageur, inconcevable d'y faire passer les marchandises, il faudrait, contrairement à ce qui était prévu, acheminer les marchandises sur Novare. Mais cela oblige à aménager de nouveaux tracés, creuser de nouveaux tunnels. Des tunnels dont nous n'avons encore jamais entendu parler. Ou alors suggère Mauro Moretti... aménager la 2ème voie du Lötschberg, cela suffirait. Le Gothard nous n'en avons pas vraiment besoin !

Allons-nous assister à un Gothardus interrompus ? Moritz Leuenberger continue à s'enthousiasmer sur le chantier du siècle. Chantier du siècle dont la facture finale risque de s'élever, avec les constructions et aménagements sur Novare, le renchérissement, la TVA, les divers intérêts à... 32 milliards ! Alors ?

Le reportage est disponible ici. On suit l'affaire comme un polar... un polar dont la fin reste à écrire!

Photo AlpTransit
Funimag parle aussi de cette affaire. Il donne ici le texte des accords de 1999 entre la Suisse et l'Italie concernant les NLFA. Très intéressant!

Mais je vous rassure, la pluie a cessé, ils chantent à tue-tête, j'ose espérer qu'ils sont payés au tarif "dimanche", tout semble bien se passer pour eux :-)

Jours fériés